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中国新能源汽车密集上市背景下的喜和忧
2011年10月31日  来源:广州日报  [进入论坛讨论]  编辑:中国滤材网

  10月21日,上海汽车集团股份有限公司自主品牌首款新能源车――荣威新750Hybrid混合动力轿车正式上市并公布售价23.68万元,可享受3.2万元政府财政补贴。2天后,丰田全球最大研发中心落户江苏,主要功能之一就是在中国研发新能源车;26日,号称是全球巡航里程最长的比亚迪e6在深圳首发上市,售价36.98万元,并享有12万元的财政补贴。新能源车又热了起来。

    喜:新能源车产业规划年内或出台

    新能源车最近确实有一些利好消息。首先是北京市计划出台新政鼓励纯电动汽车销售政策――私人购买纯电动汽车拟无须摇号,可直接上牌。

    在即将出台的北京汽车行业“十二五”规划中,有望规定在京购买和行驶的纯电动汽车将不被纳入限购范围,购车后仍需遵守尾号限行规定。同时,北京市还将制定纯电动汽车补贴方案,每辆车最高可获补贴12万元。如果方案得以实行,比亚迪e6和未来将上市的日产聆风等纯电动车将受益。北京此前曾是国内车市的风向标,限购后市场一度陷入困境,所购买的车辆也倾向于高端,此举有望扩大新能源车的政策。

    而此前一直呼唤的新能源车政策也有望出炉,在刚刚结束的成都全球汽车论坛(微博)上,“新能源汽车产业规划已经报送国务院,具体定稿或者修改都已经不受工信部掌握,需要国务院相关领导最终判断。”工信部产业装备司司长张相木接受采访时说,规划年内出台的希望很大,工信部已经把具体工作和相关规划制订完毕。

    不少厂家已经研发了不少新能源车,只等新能源车规划的出台便推向市场。

    忧:技术没突破成本居高不下

    但更多人士对目前新能源车发展不看好。在e6先行者的媒体交流会上,多数媒体对新能源车仍然持怀疑态度。“新能源车的使用环境仍然没有得到改善。”广发证券汽车行业研究员汤俊对本报记者称,“各大厂家仍然很谨慎。”

    首先,目前各大厂家对新能源车的路线还不太明确。日产、三菱将宝押在纯电动车上,丰田则认为,混合动力(包括可插电混合动力)才是实现可持续移动的一项关键技术,也是现阶段最适合的技术;在国内整车厂中,上汽、长安、北汽重点放在了电动车上,东风、广汽则表示混合动力、电动车、氢燃料都要搞。

    其次,新能源车面临的所有问题都没有企业能拿出令人信服的解决办法,都寄希望于政府出台政策支持。

    例如在电动车领域,电池技术仍然没有有效突破,比如比亚迪号称代表电动车领先水平的e6,续航里程为300公里,号称全球最长,但记者仍然记得,三年前推出的e6就是这个水平。也许比亚迪认为,300公里足矣,但充电时间也没有缩短啊。其实,电池技术的突破是全球范围的一个难题,日产风光无限的leaf巡航里程也才160公里。

    技术无法突破的后果,就是成本居高不下,e6即使在享受补贴后的实际价格仍为25万元,比汽油车贵了15万元。按照比亚迪的测算,电动车可比汽油车每年节省油费1.2万元,收回这一价差得10年以上。连比亚迪汽车(微博)销售公司总经理侯雁也认为,要大规模推广电动车,这一价差要在3~4年。其实,e6不算离谱的,日产leaf在香港的售价为45万港元,如果是汽油版车型,估计为10万港元,当然一般的电动车配置都会比普通汽油车高。

 思:陷入新的供电垄断?

    或许有一天,电动车真的普及,我们在庆幸刚刚摆脱石油、石化巨头垄断的局面,但估计又得面临更为严重的电力供应垄断。

    由于投资巨大,还看不到回报前景,充电设置非常少,目前国内也只是深圳市内安装较多充电桩,其他城市几乎为零。

    清洁柴油技术是更成熟解决方案

    混合动力、电动、氢燃料,新能源越来越热,可是不要忘了,从节能低碳的角度,还有一个更加务实和简单的解决方案,那就是清洁柴油。

    1892年,鲁道夫迪塞尔(RudolfDiesel)发明了世界上第一台柴油发动机,虽然其具备功率大、油耗低的优势,然而由于体积和质量问题,无法应用于汽车的生产制造。1936年,博世推出第一台乘用车柴油喷射泵,首次实现乘用车柴油发动机的量产。

    如今,与同级别汽油车相比,最先进的柴油车能够减少30%的燃油消耗,降低25%的二氧化碳排放,同时提高50%的扭矩,减排和节能效果比普通汽油-电混合动力效果更明显。在汽车工业发达的国家,清洁柴油技术已经被消费者广泛接受。2010年上半年,柴油车占西欧新车登记注册的52%,在法国和西班牙,这一比例达到了70%。

    今年下半年,中国汽车保有量突破1亿,超越日本跃居全球第二,预计到2020年,中国汽车保有量将达到1.5亿辆至2亿辆。其中,近95%仍将为传统内燃机汽车,这意味着,降低这95%的传统内燃机汽车的能源消耗并减少排放,已成为实现“十二五”节能减排目标的关键。按照现有的汽车保有量计算,清洁柴油轿车每增加1%的份额,每年就能为国家节约1.8亿升燃料,减少40万吨二氧化碳排放。

    喷射压力的提高及涡轮增压将带来柴油机更显著的小型化,这将减少发动机的气缸数量,更多三缸的柴油机将在不久的将来被研发和生产。博世公司表示,未来几年内,中型柴油车每百公里油耗可降低到3升,二氧化碳排放可降低到每公里100克。而且在满足未来排放标准的同时不需要增加成本,这是其他新能源解决方案无法比拟的。

    如果将清洁柴油和混合动力结合,能够进一步降低高达25%的燃油消耗,想想吧,百公里2升油耗的中型柴油混合动力轿车将是多么有吸引力。

 

 
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